肯尼亚铁路公司开通蒙内运车服务；蒙巴萨司机要求设过渡基金

肯尼亚铁路公司在蒙内铁路（蒙巴萨—内罗毕标轨铁路）上开通汽车专运服务，车辆可续运至奈瓦沙。《星报》（The Star）10月30日、《旗帜报》（The Standard）和肯尼亚广播公司（KBC）10月31日报道了开通消息。蒙巴萨靠跑单趟送车为生的临时司机说，这会抢走他们的活。

首批车辆运抵内罗毕内陆集装箱堆场，肯尼亚铁路公司总经理菲利普·马伊恩加（Philip Mainga）在那里宣布开通。经销商奥托巴恩东非公司（Autobarn East Africa）计划每月从蒙巴萨向内罗毕运送约700辆车。肯尼亚铁路公司自2025年起试运行这项服务。专用车厢每节装6辆车，铁路公司表示，全程约8小时，公路运输则要一天以上。

据肯尼亚新闻网站脉搏肯尼亚网（Pulse Kenya）报道，首趟列车10月29日从蒙巴萨港发出，载21辆车，用4节汽车专用车厢，另挂34节装集装箱的平板车厢，约8小时到达内罗毕。铁路公司没有公布每辆车的标准运价，也没有公布班表，客户需要询价，报价涵盖运输、加固、保险和清关。进口商、清关代理、经销商和私家车主可发邮件到 [email protected] 咨询。车主不随车。

马伊恩加邀请进口商和清关代理使用这项服务。往来内罗毕、奈瓦沙和蒙巴萨的游客也可以把私家车交给标轨铁路运送，到站取车，回程同样可用。铁路公司还瞄准刚果（金）、卢旺达、南苏丹、布隆迪、乌干达和坦桑尼亚等市场。

据《旗帜报》报道，肯尼亚长途司机及相关工人工会估计，蒙巴萨有3000至4500名临时送车司机。他们按趟计酬，不受雇于任何公司，没有医疗保障，也没有肯尼亚国家社会保障基金（NSSF）的保障。

从业17年的司机哈桑·穆萨（Hassan Musa）送一辆丰田Fielder到内罗毕收3000先令，送一辆Harrier到坎帕拉收8000先令。司机阿里·孔博（Ali Kombo）10月只跑了2趟，2021年是18趟。现在有司机把内罗毕单趟价格降到1000先令，是通常价格的一半。

司机们算下来，奥托巴恩每月700辆车，就是少了700趟活。工会秘书尼古拉斯·姆布古阿（Nicholas Mbugua）提出对半分：标轨铁路运经销商的整批车，临时司机保住个人买家和小商贩的车。他说：“我们不反对发展，我们反对的是发展带来的死路。”司机们还要求郡政府和中央政府设立过渡基金，把部分司机培训成标轨铁路末端接驳司机或车厢维修工，或者发放补偿。

《旗帜报》在介绍肯尼亚铁路公司的理由时报道，车辆走铁路后，经销商的保险费用最多可降40%。马伊恩加表示，这项服务可以减少长途驾驶，从而减少疲劳驾驶引发的交通事故。

2019年的一项指令要求货物进口商经标轨铁路把货物运到内罗毕和奈瓦沙的内陆集装箱堆场，总统威廉·鲁托（William Ruto）2022年9月13日下令撤销该指令。蒙巴萨郡政府2019年委托的一项研究和内罗毕大学的一项研究发现，标轨铁路接手集装箱货运后，蒙巴萨损失了333亿先令和8111个工作岗位。

贸易与供应链顾问杰克·布瓦纳（Jack Bwana）11月8日在《商业日报》（Business Daily）发表专栏文章认为，应把这项服务看作经济机遇，而不是主要看成对就业的威胁。他承认蒙巴萨临时司机的担忧，建议由铁路公司、经销商、运输商和政府共同推动有序过渡，包括司机登记、培训和认证，并考虑给工人过渡期支持。他写道，铁路适合大批量长途运输，灵活的末端配送仍离不开公路。